Un rallye, c’est…

 LE RALLYE DE LA SARTHE, C’EST :

  • La course dans sa plus simple expression, sur sa moto de tous les jours, dans une région pittoresque.
  • Une course qui fait partie d’un Championnat de France de cinq épreuves mais vous pouvez très bien ne faire que le rallye de la Sarthe en vous procurant une licence « 1 manifestation ».
  • Une compétition organisée sans interruption tous les ans depuis 60 ans !
  • Autour de 150 pilotes à chaque édition.

 

1958 place de la République au Mans : départ du premier Rallye de la Sarthe (photo Jacques Méteyer)

LE RALLYE DE LA SARTHE, MODE D’EMPLOI

IMAGINEZ…

  • Un parcours de liaison sur routes ouvertes à accomplir à la moyenne maximale de 60 km/H.
  • Des épreuves spéciales chronométrées sur routes fermées  où seul compte le temps effectué.
  • Une spéciale sur le prestigieux circuit BUGATTI.
  • Des départs toutes les 30 secondes, tant en spéciales qu’en liaison.
  • Des contrôles horaires (CH) tous les 20 kilomètres environ, afin de vérifier le respect de la moyenne et du parcours. Vous êtes pénalisé de 7,5 secondes pour chaque retard ou avance de 30 secondes.
  • Le classement est établi en additionnant les éventuelles pénalités du routier et les temps réalisés en spéciales.

 LE RALLYE DE LA SARTHE, POUR QUI ?

POUR TOUS !

  • Pour les champions qui font trembler le chrono et pour tous les autres venus se faire un bon coup de moto avec leur machine de tous les jours.
  • Pas de qualification.
  • Possibilité de prendre une licence « une manifestation » pour un rallye
  • Possibilité de ne participer qu’à l’étape de jour, et …

UNE BONNE AMBIANCE ASSURÉE

LE RALLYE ROUTIER, AVEC QUOI ?

Une moto homologuée, conforme au code de la route (par exemple : celle que vous utilisez tous les jours !) et en bon état (pneumatiques, freins, suspensions, etc.)

Photos : Francesco Scuderi, Eric Sauvage – All rights reserved

Catégorie MAXI RALLYE
Catégorie Side
Catégorie RALLYE 3
Catégorie CLASSIQUE
Catégorie DUO
Catégorie Rallye 2
Catégorie Féminine
Catégorie Rallye 1
Catégorie Anciennes

VOUS ÊTES PRÊT A PARTICIPER A VOTRE PREMIER RALLYE !

Pas besoin de super préparation pour s’amuser, seulement quelques phares supplémentaires si vous voulez participer à l’épreuve de nuit, et un minimum de préparation pour vous conformer au règlement. En fonction de votre machine, vous serez engagé dans l’une des catégories prévues au championnat (consultez le règlement du Championnat de France des Rallyes Routiers sur www.rallyesroutiers.com ).
Le rallye routier, c’est la seule discipline où se côtoient 125 et 1300, voire 1800, sportives, roadsters, GT, Supermotards et Motos Classiques, jeunots et papys. Alors, si vous voulez voir autre chose et rencontrer toutes sortes de gens, essayez le rallye.

C’EST QUOI, UNE SPÉCIALE ?

Le rallye de la Sarthe comprend deux types de spéciales bien différents :

Le circuit Bugatti sur lequel vous effectuerez quatre tours chronométrés précédés d’un tour de chauffe et d’un tour de reconnaissance le Samedi matin. Les concurrents partent par séries (Maxi-rallye, Rallye 1, Rallye 2, etc.) de quarante motos maximum. Le temps pris en compte est le cumul des quatre tours.

CIRCUIT
CIRCUIT

Il est à noter que le Rallye de la Sarthe est le seul rallye du Championnat à proposer une spéciale sur circuit : une occasion unique de rouler sur le circuit du G.P !


Des spéciales sur route. C’est un parcours fermé à la circulation et sécurisé (commissaires, bottes de paille, liaisons radio…) sur lequel les concurrents partent toutes les 30 secondes et sont chronométrés. Comme vous pouvez l’imaginer, ces petites routes n’ont pas été prévues à cet effet et il faut tenir compte des conditions de course (état du revêtement, intempéries éventuelles, etc.). Vous « monterez »chaque spéciale 3 ou 4 fois.

DEPART ES

Après l’arrivée de la spéciale, on vous arrêtera au POINT STOP pour pointer votre carton de route. L’arrêt est court mais OBLIGATOIRE.

C’EST QUOI, UN PARCOURS DE LIAISON ?

C’est un parcours SUR ROUTES OUVERTES A LA CIRCULATION qui permet de relier les épreuves spéciales. L’objectif est de tenir une moyenne de 60km/h au maximum. Cela a l’air d’un jeu d’enfant mais il faut tenir compte des contraintes suivantes :

  • Vous devez RESPECTER LE CODE DE LA ROUTE. Il n’est pas exclu que la gendarmerie poste des radars en particulier dans les agglomérations et mette les concurrents trop pressés hors course. Vous êtes prévenus !
  • On emprunte peu de nationales et beaucoup de petites routes. Or, surtout à cette époque de l’année, ces petites routes sont particulièrement piégeuses sans que l’organisateur recherche particulièrement les routes les plus pourries comme le disent les mauvaises langues : revêtement en mauvais état, gravillons, boue, rien ne manque !
  • Certes, la Sarthe n’est pas un département montagneux mais c’est un pays de bocage  à l’habitat particulièrement dispersé : il y a des fermes partout et des petites routes pour s’y rendre. Nous sommes le département au réseau routier le plus dense ! Résultat : même si la Sarthe est le rallye présentant le relief le plus plat du championnat de France, c’est aussi le rallye où les concurrents encaissent le plus de pénalités car ils sont nombreux à s’égarer… Notre road-book est souvent deux fois plus long que les autres, tellement il y a de changements de direction.

AU FAIT, C’EST QUOI, UNE PENALITE ?

Le parcours routier est divisé en CONTROLES HORAIRES (ou CH).
A chaque départ de boucle, on vous remet un carton de pointage. Lorsque vous parvenez au CH, vous devez pointer à l’heure indiquée.

Exemple : je suis parti à 14 heures de La Suze, le premier CH fait 15 kilomètres, on m’a attribué 18 minutes, je dois pointer à 14h18. Quand j’arrive, l’horloge indique 14h18, je pointe et je repars. Si l’horloge indique 14h15, je gare ma moto AVANT le panneau rouge représentant une horloge, j’attends 14h18 et je pointe. Si l’horloge indique 14h20, j’ai deux minutes de retard, je serai pénalisé de 30 secondes (15 secondes par minute) qui seront rajoutées au cumul de tous les temps que j’aurai réalisés en spéciale. Qu’à cela ne tienne ! Je vais ouvrir la poignée et pointer deux minutes en avance au prochain CH… SURTOUT PAS. Je suis pénalisé AUSSI si je pointe en avance et je vais écoper de 30 secondes de pénalité supplémentaires. Le Temps perdu NE SE RATTRAPE JAMAIS. Quand une pénalité est prise, c’est irrémédiable !

Le système de pointage est géré par des TRANSPONDEURS.

Le principe :

  • Vous installez une patte de fixation sur votre moto. Ce support peut s’acheter lors du contrôle technique pour la somme de 10 euros. Il se fixe en quelques minutes sur la fourche de la moto à l’aide de colliers rilsan.
  • La société de chronométrage voue prête un transpondeur (= une petite boîte rectangulaire bourrée d’informatique et qui coûte une fortune !). Vous laissez un chèque de caution de 220 euros avant d’emporter votre trésor. Il est réputé pratiquement indestructible en cas de chute mais attention à ne pas le perdre !
  • Quand l’horloge indique l’heure idéale, vous roulez à faible allure sur un  tapis devant le CH qui enregistre votre temps de pointage.
  • Vous récupérez une étiquette indiquant à quelle heure vous avez pointé.
  • Vous collez cette étiquette sur votre carton de pointage.

    Le commissaire de CH note à quelle heure vous avez pointé pour éviter toute contestation.

COMMENT ON FAIT POUR NE PAS PRENDRE DE PÉNALITÉS ?

Ne croyez pas ceux qui racontent qu’il faut rouler à 200 pour pointer à l’heure. Si c’était le cas, la Préfecture ne nous autoriserait jamais à organiser ! Pour pointer à l’heure, il suffit de rouler régulièrement et de NE PAS SE PERDRE

COMMENT ON FAIT POUR NE PAS SE PERDRE ?

Il suffit de suivre le ROAD-BOOK mis en ligne sur ce site une semaine avant le rallye.

MAIS C’EST QUOI, UN ROAD-BOOK ?

Les débutants sont parfois effrayés par cette liasse de feuilles aux signes bizarroïdes et certains en concluent à tort que  ce n’est pas pour eux. Prenons un exemple :


Je commence ici ↑ à lire puis toujours vers le haut

Je suis la flèche en partant du bas: j’arrive à un T et au stop, je tourne à gauche. J’ai parcouru 450 mètres depuis le dernier changement de direction. J’ai parcouru 8,150 km depuis le début du CH

LE ROAD-BOOK, A QUOI CA SERT

 A ne pas se perdre, tiens ! Dix jours avant l’épreuve, le road-book sera mis en ligne sur ce site et il vous appartiendra de l’imprimer. Il est alors très recommandé d’aller RECONNAITRE le parcours routier et les spéciales en suivant les indications du road-book. C’est une question cruciale de sécurité et vous aurez beaucoup plus de chances de pointer à l’heure le jour de la course où vous devrez emporter le précieux road-book. Les habitués découpent les colonnes et les scotchent pour en faire un rouleau qu’ils mettent dans un dérouleur fabrication maison à base de boîte Tupperware ! Il ne reste plus qu’à dérouler au fur et à mesure du parcours ou à chaque CH. Des dérouleurs basiques ou plus sophistiqués se vendent aussi dans le commerce à partir de 40 € environ. ATTENTION, les reconnaissances des spéciales sont strictement interdites à moto. Il faut donc les contourner si vous reconnaissez le parcours de liaison sur deux ou trois roues

DERNIERS CONSEILS

Lisez attentivement le RÈGLEMENT PARTICULIER DE L’ÉPREUVE même si cela vous soule ! Notamment, regardez bien ce qui concerne l’équipement et la sécurité, pour vous et votre machine. Notez aussi quand, combien de temps et à quel endroit vous avez droit à une assistance. (Pour les plus esseulés d’entre vous, l’assistance se fait notamment à une station-service où vous pouvez faire le plein à tous les tours, même la nuit). 

Enfin, n’hésitez pas à demander conseil aux autres concurrents que vous rencontrerez le jour du rallye et surtout pendant vos reconnaissances. Que vous tombiez sur quelqu’un qui joue la gagne ou sur le premier « poireau » venu, il serait bien rare qu’il ne soit pas prêt à discuter le coup. C’est ça, l’ambiance rallye !

QU’EST-CE QU’UNE LICENCE ?

Comme son nom l’indique, une licence est une autorisation de courir. La licence comporte une assurance pour le pilote incluant le remboursement des soins et le rapatriement en cas d’accident. La licence est donc OBLIGATOIRE pour participer à un rallye comme à n’importe quelle compétition moto. Si vous ne possédez pas de licence annuelle, pas de panique : il suffit de prendre une licence « une manifestation ».

Renseignements sur les licences sur le site www.ffmoto.org

IMPORTANT

Pour l’obtention de votre première licence NCO, vous devrez passer le CASM, Certificat d’Aptitude au Sport Motocycliste. Il s’agit d’un petit examen théorique visant à vous apprendre les règles élémentaires de sécurité en compétition (signification des drapeaux, etc.) Des sessions de CASM sont organisées dans toutes les ligues durant la période hivernale.

Renseignements sur le CASM : www.ffmoto.org

Si vous comptez prendre une licence nationale, les formalités peuvent durer quelques semaines. N’entamez pas vos démarches juste avant le premier rallye : tant que votre demande ne sera pas enregistrée à la FFM, vous serez obligé d’acheter une licence « une manifestation » pour participer à une compétition, et vous ne pourrez pas marquer de points au championnat de France.

ATTENTION !

La licence ENTRAINEMENT (NET) ne permet pas de participer à un rallye. Si vous souhaitez faire un rallye et quelques entraînements sur piste, prenez une licence NCO ou vous serez obligé de racheter une licence « une manifestation »

COMMENT OBTENIR UNE LICENCE NATIONALE ?

Il vous faudra d’abord adhérer à un moto club affilié à la FFM. Vous prendrez ensuite votre licence en ligne sur www.ffmoto.org

Si vous ne connaissez pas de moto club, en fonction de votre lieu de résidence, optez de préférence pour un club organisateur de rallye (voir les coordonnées des clubs sur la deuxième page du bulletin d’engagement)

N’hésitez pas à rejoindre une équipe déjà constituée ou à créer une équipe avec des potes. C’est plus avantageux pour chercher des sponsors, partager les frais de route, mettre en commun des infrastructures, et beaucoup plus sympa de s’asseoir à une tablée de 10 que de partir tout seul avec sa toile de tente ! D’ailleurs, même dans ce dernier cas, vous ne resterez sans doute pas longtemps tout seul à faire vos reconnaissances ou devant votre plat de nouilles !

A BIENTÔT A LA SUZE-SUR-SARTHE !